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Wasserstoffeinfüllstutzen eines BMW

BMW Hydrongen 7 的加气口

Linde-Wasserstofftank

Linde的液体氢气箱

氢汽车是以(通常透过分解甲烷或电解取得)为主要能量作为移动的汽车

使用纯氢为能源的最大好处是它能跟空气中的,产生水蒸气排出,有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。

氢汽车已经实现了,但仍须更多技术和配套,降低成本,才可以推出市场。一般的内燃机,通常注入柴油汽油,会改为使用气体氢。燃料电池电动机会取代一般的引擎。氢会在燃料电池跟氧反应。

高速车辆、巴士、潜水艇火箭已经在不同形式使用氢。

氢燃料电池动力编辑

1960年代后期,Roger E. Billings制造了燃料电池的原型。

三个发展障碍 编辑

在燃料电池氢汽车的发展主要有三个障碍。

首先,氢的密度很低,就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶,在那些空间能够储存的能量十分有限,而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中,不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中,而且更安全。

另外一种方法是不储存氢分子,而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷汽油乙醇,提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣,因为它依赖了化石燃料。可是,这是有效的重组程序,而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池,不但几乎无空气污染问题,能量转换效率也比内燃机高。

其次,制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池,耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜,同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱,故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如作为加速剂,令工作更顺畅,而加速剂可能污染氢的纯净度,不利氢的提供。

第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取,因此引起能量的流失(因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效)。目前可能的方法是发展新的核反应炉,提供高温及电能,电解高温水蒸气的效率较高;若风险真的如同预测般的低,成本也可以接受,这是可接受的超低污染方法(而且新型的核反应炉可以减少核废料问题)。因为任何能源都有缺点,转换到氢会引起关于如何产生这种能源的政治决定。

加拿大 Solar Hydrogen Energy Corporation 公司于 2004年展示直接从太阳和水,透过金属的催化剂,产生了氢的方法。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。[1]

氢内燃机动力 编辑

氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里,很快便没能量。另一方面,各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间,例如用液态氢氢化物

1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量,比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动,故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧,减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。

其他重要汽车生产商如通用汽车DaimlerChrysler公司,投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。

产业发展 编辑

已上市氢气车 编辑

  • BMW Hydrogen 7,使用氢与汽油两用内燃机,2007年上市。
  • HONDA FCX Clarity,使用氢燃料电池,2008年上市。

原型车 编辑

  • 氢燃料电池
    • FIAT Panda Hydrogen
    • Ford Focus FCV
    • GM HydroGen3
    • Hyundai
      • Santa Fe FCEV-Fuel cell
      • Tucson FCEV-Fuel cell
    • Mercedes-Benz
      • A-Class F-Cell
      • B-Class F-Cell
    • VW
      • Bora Hy-motion
      • Touran Hy-motion
  • 氢与汽油两用内燃机
  • 氢与汽油两用内燃机 + 电池动力
  • 混合动力

概念车 编辑

参见编辑

外部连结编辑

此页文字引用了维基百科条目 氢气车。作者列表可见它的变更历史
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